W 2019 roku po raz pierwszy nad autostradą A12 przeleciał dron i udokumentował odległości między pojazdami. Początkowo operacje były rzadkie, ale obecnie takie kontrole są przeprowadzane co miesiąc – z sukcesem, jak podaje rzecznik prasowy Roland Kamenz z Policji Wschodniej we Frankfurcie nad Odrą.

„Na tym odcinku mieliśmy już poważne wypadki drogowe, często spowodowane brakiem dystansu. » Odkąd policja wykorzystuje drony do kontroli, spadła liczba wykroczeń, ale zwiększyły się zachowywane odległości – zauważa z satysfakcją.

Choć informacje o kontrolach lotniczych szybko docierają do kierowców ciężarówek drogą radiową, odległości nie były przestrzegane tylko w dni kontroli, wyjaśnia Kamenz.

Autostrada A12 stanowi ważną oś wschód-zachód i jest uważana za bramę do Europy Wschodniej. Handlowy ruch tranzytowy jest zatem tam szczególnie ważny. Znaki w różnych językach przypominają o minimalnej odległości 50 metrów.

Kontrole działają w następujący sposób: koledzy z policji dokonują pomiarów w powietrzu i w przypadku naruszenia powiadamiają drogą radiową swoich kolegów w samochodzie uprzywilejowanym lub na motocyklu. Sankcje zostaną nałożone natychmiast, a nie po tygodniach. Kamenz uważa, że ​​„wartość pedagogiczna” kontroli jest znacznie wyższa.

Pomiary z powietrza są dokładniejsze niż te z furgonetki wideo. Odległość jest dokładnie udokumentowana za pomocą korytarzy. Wprowadzając nową technologię, policja współpracowała z urzędem celnym i właściwym sądem rejonowym wzdłuż strefy kontrolnej. Po prawie dwóch latach wniosek jest jasny: kontrole są skuteczne i przynoszą oczekiwany efekt.

Sąsiednia Polska też jest o tym przekonana. W przeciwieństwie do Niemiec, gdzie nowa technologia jest rzadko wykorzystywana – głównie ze względu na ochronę danych – polska policja od około roku jest wyposażana i szkolona w zakresie dronów – wyjaśnia Robert Opas z Komendy Głównej Policji w Warszawie.

W ciągu ostatnich ośmiu miesięcy nałożono sankcje na około 3500 naruszeń. Wykorzystanie dronów do monitorowania ruchu drogowego jest w Polsce zróżnicowane. Oprócz pomiaru odległości karalne jest także ignorowanie czerwonych świateł, przekraczanie linii ciągłych, ignorowanie znaków stopu, przejeżdżanie przez przejścia dla pieszych, używanie telefonu podczas jazdy, a nawet nielegalne wyścigi samochodowe.

„Naszym głównym celem jest bezpieczeństwo pieszych” – mówi Opas. Kontrole przeprowadza się zatem zazwyczaj na drogach ekspresowych i ruchliwych skrzyżowaniach.

Podobnie jak w Niemczech, w Polsce koledzy przechwytują kierowców natychmiast po popełnieniu przestępstwa. Często są zaskoczeni – mówi Dziadek, ale po konfrontacji z wyraźnym materiałem wideo nie mają nic do powiedzenia.

W Niemczech drony służą głównie do poszukiwania osób zaginionych czy dokumentowania wypadków, ale nie do monitorowania ruchu drogowego. Jednakże Bawarskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych z zainteresowaniem śledzi prace swoich kolegów z Brandenburgii i bada możliwe obszary zastosowań w tym obszarze.

Obecnie nadal występują problemy z dostarczaniem dowodów, które można wykorzystać w sądzie, oraz z odczytywaniem tablic rejestracyjnych z powietrza. ADAC widzi zalety wszechstronnego wykorzystania dronów w monitorowaniu ruchu drogowego, ale bez powodu ostrzega przed inwigilacją:

Jest to z pewnością kwestia przyszłości, ponieważ obecnie nie ma podstawy prawnej do stosowania takich dronów.