przekleństwo czy błogosławieństwo? To pytanie pojawia się prawie zawsze, jeśli chodzi o dane w nowoczesnych pojazdach. W ADAC odpowiedź brzmi: jedno i drugie. Faktem jest, że nowoczesne samochody gromadzą ogromne ilości danych i przesyłają je w czasie rzeczywistym do systemów kontroli ruchu, w tym do producentów. Z jednej strony to dobrze, twierdzi rzeczniczka ADAC Katrin van Randenborgh, ponieważ zwiększa bezpieczeństwo. Ale niesie to także ryzyko.

Randenborgh mówi: „Pojazdy są obecnie rodzajem toczącego się komputera. Ma to nie tylko wady, ale oczywiście ma również sens. Jeśli pojazd wykryje, że kierowca nie jest już w stanie panować nad pojazdem, a system interweniuje, ma to oczywiście ogromne zalety. »

Z punktu widzenia ADAC problem polega na braku przejrzystości w zakresie dokładnych danych gromadzonych i przesyłanych producentom. „A co stanie się dalej i czy te dane są naprawdę istotne i konieczne z punktu widzenia bezpieczeństwa, czy też wykraczają daleko poza to” – mówi Randenborgh.

Obecnie gromadzone dane dotyczą głównie stanu technicznego pojazdu i jego bezpieczeństwa. Mniej, twierdzi van Randenborgh, zwłaszcza jeśli chodzi o wrażliwe dane dotyczące zdrowia. Nawet jeśli zostały one wprowadzone do pojazdu na przykład przez kierowcę.

„Tak więc z naszego punktu widzenia można go zapewnić, że teraz np. dane o stanie zdrowia zapisane w telefonie komórkowym nie są transportowane do pojazdu, ale tam odbija się ekran telefonu komórkowego. I nie oznacza to od razu, że te dane są również gromadzone w pojeździe, a następnie przesyłane.Zbierane dane dotyczące zdrowia mają zazwyczaj na celu poprawę bezpieczeństwa drogowego i pomoc pojazdowi w rozpoznaniu, że kierowca jest zmęczony lub chory i nie może już prowadzić pojazdu.

Zdaniem ADAC, aby zapewnić kierowcom kontrolę nad ich danymi, należy jak najszybciej stworzyć ramy prawne na szczeblu europejskim wymagające od producentów większej przejrzystości. I że zawsze musisz wyrazić zgodę na przesyłanie danych. Nawiasem mówiąc, fotelik samochodowy jest centralnym miejscem, w którym gromadzone są istotne informacje w pojeździe.

Christian Neyrinck z Forcia, wiodącego dostawcy motoryzacji, wyjaśnia: „Fotelik samochodowy z pewnością jest elementem przeznaczonym do gromadzenia danych. Jeśli chodzi o dane dotyczące zdrowia, fotelik samochodowy dzisiaj nic nie zbiera. eksperymenty, które przeprowadzaliśmy od wielu lat. Możliwość gromadzenia danych kardiologicznych, tj. tętna i częstości oddechów. Dzięki temu możesz rozpoznać, czy ktoś jest zmęczony. Celem nie było tak naprawdę zebranie danych dotyczących zdrowia, ale raczej: czy dana osoba jest w stanie prowadzić samochód? I w tym kierunku wiele się dzieje, nie tylko w zakresie czujników siedzeń, ale także systemów radarowych i kamer.„

Nic z tego nie jest dziś w pełni rozwinięte, wyjaśnia Neyrinck. Producenci i dostawcy dążą jednak do uzyskania rzetelnych danych zapewniających bezpieczną jazdę. Jeśli chodzi o ochronę danych, opiera się ona na surowych niemieckich przepisach – ale także na samych użytkownikach: „Osobiście, dzięki naszym przepisom o ochronie danych, jestem przekonany, że dopóki działamy w Niemczech, mamy gwarancję, że dane te nie zostaną wykorzystane do działań, które ostatecznie są niepożądane. Wiele osób dbających o bezpieczeństwo danych komunikuje się bardzo swobodnie, na przykład za pośrednictwem telefonu komórkowego lub nosi zegarek fitness. W rzeczywistości rejestrują dane znacznie lepiej niż foteliki samochodowe. »

Ważne są zatem dwie rzeczy: jasna jurysdykcja co do tego, kto i kiedy może gromadzić i wykorzystywać jakie dane. A kierowca cieszy się suwerennością danych. Jeśli nie jest to istotne ze względów bezpieczeństwa, system można również wyłączyć.