Sytuacja na europejskim rynku kierowców ciężarówek ponownie się pogarsza. W wyniku wojny na Ukrainie mężczyźni w wieku wojskowym w tym kraju są powoływani do wojska i dlatego nie mogą już pracować jako kierowcy ciężarówek. UE nałożyła również sankcje na Białorusinów, którzy wspierają rosyjski wysiłek wojenny.

W rezultacie dla flot transportowych Europy Wschodniej, które według opłat za przejazd stanowią około 50% ruchu ciężarówek, jest dostępnych znacznie mniej potencjalnych kierowców.

Można określić udział polskich ciężarówek w przebiegu w Niemczech. W statystykach BAG odnotowuje się to na poziomie 17,5%, co oznacza dobrą połowę wszystkich przewozów realizowanych w Niemczech przez firmy zagraniczne – powiedział minister. European Cargo Association of International Freight Forwarders AG (ELVIS) oraz Mittelstandsverband Mittelstand. BVMW w komunikacie prasowym z 28 lutego. W branży dobrze wiadomo, że wielu kierowców zatrudnionych w Polsce pochodzi z Ukrainy. Większość z tych truckerów nie może już lub nie chce już wykonywać swojego zawodu w obecnej sytuacji. Albo dlatego, że mężczyźni zostali wezwani do obrony swojej ojczyzny w ramach ogólnej mobilizacji zarządzonej przez prezydenta Zełenskiego, albo dlatego, że wracają, by wspierać swoje rodziny i zapewnić im bezpieczeństwo.

Klaus Meyer, przewodniczący Komisji Logistyki i Mobilności BVMW, ostrzegł: „Mówimy o około 100 000 ukraińskich kierowców, którzy są obecnie w samej Polsce i którzy wkrótce mogą nie być już dostępni dla firm transportowych. zrekompensowane.

Na życzenie zgłaszał się też Federalne Stowarzyszenie Transportu Towarów, Logistyki i Utylizacji (BGL) o aktualnej sytuacji w transporcie ciężarowym:

„Obecnie w samych Niemczech brakuje od 60 000 do 80 000 zawodowych kierowców, z wyraźną tendencją wzrostową” – powiedział BGL. „Ze względu na brak rezerw osobowych i pojazdów, procesy transportowe mogą dość szybko wytrącić się z równowagi, także z powodu wojny na Ukrainie. Otrzymujemy pierwsze zgłoszenia od firm transportowych informujących swoich klientów o ewentualnych awariach lub pojedynczych opóźnieniach w dostawach. Jednak zakres wpływu na dostawy i łańcuchy dostaw ostatecznie w dużej mierze zależy od rozwoju sytuacji na Ukrainie w nadchodzących dniach i tygodniach, których nie można obecnie ocenić.

„Prawdopodobnie powstaną wąskie gardła” — powiedział prezes zarządu Niemieckiego Towarzystwa Logistycznego (BVL), prof. dr Thomas Wimmer, w odpowiedzi na zapytanie ze strony LOGISTIK HEUTE. „Na pewno nie widzimy nadchodzących warunków w Wielkiej Brytanii ani prawdziwych wąskich gardeł w dostawach, szczególnie w sektorze B2C” – powiedział Wimmer. „Oczywiście brakuje ukraińskich i białoruskich kierowców oraz fizycznych pracowników logistyki. Dotyczy to obszarów magazynowania, kompletacji zamówień i obsługi towarów.

Wszyscy pozostali kierowcy z Europy Wschodniej, tacy jak Polacy, Bułgarzy, Rumuni, Czesi, Słowacy itp. są nadal w większości tam. Pod tym względem niedobór kierowców nie ulegnie poprawie, ale nie zwiększy się tak drastycznie, że podaż jest zagrożona.