Zdecydowana większość z 7080% incydentów to trawniki białoruskie i rosyjskie, które 16 kwietnia zostały zatwierdzone jako ostatnie do przewozu towarów, których przewóz rozpoczął się już przed wejściem w życie sankcji (…) W porozumieniu z Komisja Europejska (KE), inne instytucje, MSZ, Vygantas Poigozinas, zastępca dyrektora generalnego Departamentu Celnego, powiedział we wtorek, jak się zachować, jeśli są tacy, którzy z obiektywnych powodów nie mogą tego zrobić następnie.

Wstępnie uważamy, że prawdopodobnie powinniśmy pozwolić im na dokończenie przesyłek, jeśli istnieją dowody, że dotarły na czas.

Zdaniem V. Poigozina, ze względu na nie w pełni sprawne polskie przejście graniczne, przez Litwę przepływa główny strumień ładunków rosyjskich i białoruskich. Dlatego w odbudowie urzędu pocztowego w Miednikach czeka obecnie około 750 ciężarówek na Białoruś.

Według V. Poigozina, nie wpuszczając w weekend około 250 ciężarówek do białorusko-rosyjskiego obwodu królewskiego, taki problem zniknął we wtorek.

Tak, na dzisiejszej Litwie szereg praktyk nie jest już dostępnych lub nie ma znaczenia. (…) Na Litwie cofało się 20 pojazdów zarówno w Kaliningradzie, jak i na Białorusi – powiedział.

Unijne sankcje zakazujące przewoźnikom z Rosji i Białorusi działania w krajach członkowskich Wspólnoty weszły w życie w miniony piątek. Wyjątki dotyczą towarów takich jak rolnictwo i żywność, pomoc humanitarna i energia. Zakaz nie dotyczy również tranzytu przez Litwę do Królestwa

Rosyjskie i białoruskie ciężarówki mają siedem dni na opuszczenie UE.

Według danych Ministerstwa Transportu i Łączności w 2021 r. granicę litewską przekroczyło 824 500 ciężarówek średnio po 2260 os. 52% z nich było z numerami rosyjskimi, 22% z Białorusinami.

Powielanie informacji BNS w mediach jest zabronione w mediach i na stronach internetowych bez zgody UAB „BNS”.